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桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.
由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，
先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，
我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
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建筑结构加固是什么? 建筑结构加固的原则
顾名思义，建筑结构加固就是加强建筑结构的稳定性。
原则
建筑结构加固是一项复杂的工作，要考虑的因素很多。加固方法应从施工方便、不影响生产、经济合理、效果好等方面来选择，一般原则如下：
（1）加固应尽可能做到不停产或少停产，因停产的损失往往是加固费用的几倍或几十倍。能否在负荷下不停产加固，取决于结构的应力应变状态。一般构件的内应力小于钢材设计强度的80%，且构件损坏变形等不是太严重时，可采用负荷不停产加固方法。
（2）加固方案要便于制作、施工，便于检查。
（3）结构制造组装应尽量在生产区外进行。
（4）加固应尽可能采用高强螺栓或焊接。
采用高强螺栓加固时，应验算钻孔截面削弱后的承载能力；采用焊接加固时，实际荷载产生的原有杆件应力建议在钢材设计强度60%以下，极限不得超过80%，否则应采取相应的措施才能施焊。
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增大截面加固法对钢筋混凝土结构加固增加了结构的承载力，但是会降低结构延性吗？会对抗震不利吗？
我认为构件的截面与破坏模式没有什么必然的联系，延性破坏和脆性破坏是和诸多因素有关。
关于增大截面法加固我觉得理论上的计算和实际施工存在很多不确定的因素，比如新旧混凝土界面、植筋……这些因素根据具体情况会对构件的实际承载力起关键因素，而这些因素我们没办法根据存理论进行计算或预判。
柱子分配的剪力和刚度成正比，越增大截面，受力越大，不见得达到了加固的目的。正确的做法是增大其他没问题的柱子的截面，把内力分配到其他的柱子上。
至于延性考虑，虽然增大截面有可能导致短柱，但应该不是主要问题。
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