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桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.

由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，

先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，

我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。

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包钢加固技术的适用范围：外包钢加固法适用于需要大幅度提高截面承载能力和抗震能力的钢筋混凝土梁、柱结构的加固。外包型钢一般采用角钢或槽钢，每隔一定的距离用扁钢制作箍板或缀板与之焊接，外包型钢的两端应有可靠的连接。

包钢加固技术的施工工艺：

1、主要施工顺序

混凝土、钢板表面处理－焊接-埋设注胶嘴－封边－试压－胶粘剂配制－灌浆－保压固化－防腐、表面粉刷砂浆

2、砼表面处理：对混凝土柱需要粘合的面用硬毛刷沾高效洗洁剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2－3mm厚的表层，直至完成露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。混凝土柱四角需要打磨做圆角处理。

3、钢板粘结面处理：钢板粘结面须进行除锈和粗糙处理，如钢板未生锈或轻度锈蚀，可以喷砂、砂布或砂轮打磨，直至出现金属光泽，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路和钢板受力方向垂直。其后，用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。如钢板严重锈蚀，须先用适度盐酸浸泡20分钟，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子，后用平砂轮打磨出纹道。扁钢箍应紧贴混凝土表面，并与角钢平焊连接。

4、将已经除锈并用丙酮擦拭干净的型钢骨架贴附于柱表面，用夹具夹紧，焊牢。用粘结胶将型钢周围封闭，留出排气孔，并用有利灌浆处粘贴灌浆嘴（一般在较低处设置），间距2－3mm。

5、封胶固化使用压缩气体试压，确认灌浆通道通畅、密封五泄露。

6、将粘结胶调配好，立即装进压力罐，尽快将其注入到缝隙中。灌浆一般按由宽到细，由一端按灌浆嘴顺序进行，从一灌浆嘴灌注，待下一灌浆嘴出浆后关闭本灌浆嘴，在下一灌浆嘴继续压力注浆，依次进行。全部注浆满后应继续稳定压力一段时间，吸浆率小于50ml每小时后停止注浆，关闭注浆嘴。

7、灌浆后不应再对型钢进行敲击、移动、焊接。胶固化后，敲去注浆嘴。

8、加固后，钢板表面应粉刷水泥砂浆保护。为利于砂浆粘结，可粘一层铅丝网或点粘一层豆石。

消除被加固结构的应力、应变滞后现象

为适应被加固结构应力应变滞后现象，较为充分地发挥后加部分的潜力，加固结构所用钢材，一般应选用比例极限变形较小的低强度（I、II级）钢材。为提高二次组合结构结合面的粘结性能，保证新旧两部分能整体工作共同受力，加固结构所用水泥及混凝土要求收缩性小、微膨胀、与原构件的粘结性好、早期强度高，对加固结构所用化学灌浆材料及胶粘剂，要求粘结强度高、可灌性好收缩性小、耐老化、无毒或低毒。

从受力情况分析，加固结构的新加部分，因应力、应变滞后而不能充分发挥其效能，尤其是当结构工作的应变应值较高时，受压构件和受剪构件，往往会出现原结构与后加部分先后破坏的各个击破现象，致使结构加固效果很不理想或根本不起作用，相反，加固时若进行卸荷，情况则不同，由于应力、应变滞后现象得以降低乃至消失。破坏时新旧两部分就可同时进入各自的极限状态，结构总的承载力可显著提高。

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