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尚需抽样进行荷载试验，一般仅作标准使用荷载试验，即将卸去的荷载重新全部加上，其结构的变形和裂缝开展应满足设计使用要求。加固案例：加固某希望小学教学楼加固工程中，项目局部四层，建筑面积1500平方米。工程加固原因是原有施工过程中水泥混凝土的强度不符合设计要求并不能满足使用要求，对原有的教学楼的梁、板、柱进行加固，柱的加固采用增大截面，在原有框架柱四周增加7.5CMC35水泥混凝土，梁的加固采用无粘15.24的结预应力钢绞线（张拉力为0.5）。

构件混凝土强度等级不应低于C15；b、正截面受弯承载力提高幅度不应超过40%；c、纤维复合材料加固量：预成型板不宜超过2层；纤维布不宜超过4层。经验之谈a、粘贴延伸长度的问题。对于梁底受弯加固，碳布粘贴延伸长度不满足时，可采用附加锚固形式，如端部加强U型箍；对于梁支座受弯加固，当粘贴延伸长度不满足时，可采用钢板条+的形式进行端部锚固。粘贴延伸长度的确定，可参见《混凝土结构加固设计规范》GB50367-20130.2.5条。b、粘碳布和粘钢板相遇问题。梁支座受弯加固，如处理另外一个方向采用粘钢板加固时，应碳布在下钢板在上。

增加横向联系加固法增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复 杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。

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