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增大截面加固法对钢筋混凝土结构加固增加了结构的承载力，但是会降低结构延性吗？会对抗震不利吗？

我认为构件的截面与破坏模式没有什么必然的联系，延性破坏和脆性破坏是和诸多因素有关。

关于增大截面法加固我觉得理论上的计算和实际施工存在很多不确定的因素，比如新旧混凝土界面、植筋……这些因素根据具体情况会对构件的实际承载力起关键因素，而这些因素我们没办法根据存理论进行计算或预判。

柱子分配的剪力和刚度成正比，越增大截面，受力越大，不见得达到了加固的目的。正确的做法是增大其他没问题的柱子的截面，加固工程报价，把内力分配到其他的柱子上。

至于延性考虑，虽然增大截面有可能导致短柱，但应该不是主要问题。

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粘钢加固的适用范围

1、适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。

2、使用环境温度不超过5～60℃，相对湿度不大于70%及无化学腐蚀的使用条件为限，否则应采取有效的防护措施。

3、当构件混凝上强度等级低于Cl5 时，不宜采用本法加固。

粘钢加固的施工工艺

粘贴面处理 → 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) → 胶粘剂配制 → 涂胶和粘贴 →

固化、卸加压固定系统 → 检验 → 维护。

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结构加固工作怎么样？

自改革开放以来，随着经济的不断发展，我国公路和城市快速路的建设也在迅猛发展，桥梁的总里程也大大增加了，在各种兼具实用性与美观的桥型中，加固工程承包公司，空心板桥占据了很大的比例。截至2011年底，我国公路桥梁总计达68.94万座、3349.44万米。

而世界上经济发达国家的工程建设大都经历了三个阶段，即大规模新建阶段，新建与维修并重阶段，工程结构维修加固阶段．我国解放以来，从“一五”开始直至现在一直进行大规模的工程建设，当这些工程建设活动达到顶峰后，结构的耐久性问题将更加突出。桥梁方面，旧桥加固所需的资金是新建桥梁费用的10％~20％，一般新桥基建投资超过旧桥大修投资的0.5~2倍。我国公路部门的实践表明；桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10％~20％，双曲拱桥的加固费用约为新建桥费用的30％。可见在对工程结构的损伤程度、承载能力、以及耐久性等问题进行正确评价与估计的基础上，采取相应维修、加固措施，挖掘现有工程结构的承载能力，是一项具有显著经济效益和重大社会效益的工作。

LZ所描述的（中交武汉港湾设计院南京分公司下属）是指中交建设集团下属的中交二航局的一级子公司中交武汉港湾设计院的结构加固公司。

如果楼主想加入加固工作团队，选择这个也是未尝不可，现在桥梁加固行业在中国是一个朝阳产业，在国外也在不断的研究。这一点从国内不断涌现出来的加固公司可以看出来。从央企国企到地方企业私企，甚至包括诸多材料企业都开始做起了加固公司。这是一个具有广大生产前景及就业前景的公司。

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